Представлен концепт кроссовера Hyundai HED-5
6 марта 2008. Разместил: admin
Hyundai представила на Женевском автошоу концепт HED-5, шестиместный автомобиль, который включает в себя высокотехнологичные материалы, усовершенствованную концепцию сидений и современную коммуникационную технологию.
HED-5 i-mode питается от абсолютно нового 2,2-литрового двигателя R, который пропускает заборный воздух через турбонагнетатель низкого давления, откуда он переносится в турбонагнетатель высокого давления. Максимальная производимая мощность составляет 215 л. с., максимальный крутящий момент 461 Нм. Плотность мощности двигателя R превышает 70 кВт на литр, что ставит дизельную технологию Hyundai на одну планку с любым ведущим германским автопроизводителем.
Двигатель R дополнен шестискоростной автоматической коробкой передач с плавным переключением скоростей. Даже при максимальных нагрузках двигатель не превышает установленного максимума расхода топлива благодаря функции рециркуляции выхлопных газов, которая также помогает сократить выбросы NOx. Двигатель R сможет достойно встретить будущее, в котором его ожидают ужесточенные стандарты ЕС по вредным выбросам. Массовое производство двигателя R должно начаться в 2009 году, одновременно с запуском стандартной версии (с одним турбонагнетателем). Версия с двухэтапным турбонаддувом появится в первой половине 2011 г.
HED-5 i-mode питается от абсолютно нового 2,2-литрового двигателя R, который пропускает заборный воздух через турбонагнетатель низкого давления, откуда он переносится в турбонагнетатель высокого давления. Максимальная производимая мощность составляет 215 л. с., максимальный крутящий момент 461 Нм. Плотность мощности двигателя R превышает 70 кВт на литр, что ставит дизельную технологию Hyundai на одну планку с любым ведущим германским автопроизводителем.
Двигатель R дополнен шестискоростной автоматической коробкой передач с плавным переключением скоростей. Даже при максимальных нагрузках двигатель не превышает установленного максимума расхода топлива благодаря функции рециркуляции выхлопных газов, которая также помогает сократить выбросы NOx. Двигатель R сможет достойно встретить будущее, в котором его ожидают ужесточенные стандарты ЕС по вредным выбросам. Массовое производство двигателя R должно начаться в 2009 году, одновременно с запуском стандартной версии (с одним турбонагнетателем). Версия с двухэтапным турбонаддувом появится в первой половине 2011 г.